Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Челночные клапаны

При освобождении рукоятки под действием пружин штоки клапанов 29 возвращаются в исходное положение. При этом линия нагнетания перекрывается, а линия торможения сообщается со сливной магистралью. Микровыключатель 5 (см. рис. 5.5) выключает при этом аварийный насос 8. Для более четкого возврата рукояток в исходное положение и исключения их свободного хода рычажный механизм каждой рукоятки снабжен возвратной пружиной.

Читать полностью »

Сеть аварийного торможения состоит из редукционного клапана 29 и двух трубопроводов, проложенных от клапана 29 до челночных клапанов 129 и 131 подключения аварийной системы торможения к тормозам. Прокладка трубопроводов аварийного торможения выполнена так же, как и прокладка трубопроводов основного торможения: в фюзеляже (под полом), справа от плоскости симметрии самолета симметрично трассе основного торможения, затем за шпангоутом 20 по борту с выходом в центроплан, далее по заднему лонжерону крыла к отсекам шасси и клапанам 129 и 131.

Читать полностью »

При подозрении на неисправность работы автомата тормозов (не загорается лампа сигнализации при интенсивном нажатии на педали в начале пробега, когда нагрузка на колеса мала) или при явной неэффективности тормозов и продолжительном горении ламп сигнализации автомата тормозов (что свидетельствует о неисправности инерционных датчиков) следует выключатель «Автомат торможения» поставить в положение «Выключено» и тормозить так, как это выполняется при отсутствии автомата тормозов, либо применить аварийную систему торможения.

Читать полностью »

Давление в тормозах

Если давление в тормозах не превышает допустимой величины, определенной условиями сцепления колес с покрытием аэродрома, автомат торможений не оказывает влияния на работу тормозов, поскольку инерционные датчики регулируются так, что плавное снижение скорости вращения колес вследствие снижения скорости самолета не приводит к срабатыванию датчиков на включение электроцепей питания кранов 112 и 114.

Читать полностью »

Автомат торможения

Автомат торможения предназначен для предупреждения юза колес при торможении более интенсивном, чем допускается по условиям сцепления колес с поверхностью взлетно-посадочной полосы, т. е. по условиям нагрузки на колеса и по состоянию аэродрома. Автомат торможения включен в сеть нормального торможения.

Читать полностью »

Подключение сети тормозов непосредственно к аккумулятору 48 обеспечивает работу тормозов даже в случае падения давления в общей сети гидросистемы. Расходование жидкости из этого аккумулятора в общую сеть возможно при снижении напора в ней. При дальнейшем падении напора в обшей сети перепускной клапан 46 перекрывает линию разрядки аккумулятора в общую сеть ,и жидкость из аккумулятора может быть использована только для торможения и аварийного флюгирования винтов и останова двигателей. Имеющейся в аккумуляторе 48 жидкости при напоре 117 кгс/см2 достаточно для выполнения 10—12 торможений колес обеих ног.

Читать полностью »

Редукционные клапаны 67 управления торможением от педалей левого пилота включены в сеть торможения последовательно после соответствующих (.правого и левого) клапанов 68 правого пилота. Магистрали торможения колес левой и правой ног выполнены одинаково. Обе магистрали начинаются от редукционных клапанов 67 левого пилота и проложены под полом слева до шпангоута 207 далее по левому борту поднимаются до гермовыводов в центроплане. Затем магистрали расходятся по заднему лонжерону крыла к гондолам двигателей.

Читать полностью »