Зная особенности работы кузовов разных конструкций, нетрудно понять, почему основу главной рамы грузовых тепловозов 2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, ТЭЗ, М62, имеющих не несущий кузов, составляют две центральные хребтовые балки двутаврового сечения, о которых говорилось выше, а основу главной рамы пассажирских тепловозов ТЭП70, ТЭП60, ТЭ109, имеющих несущий кузов, составляют не центральные балки, которых нет, а боковые (внешние) продольные балки коробчатого сечения. Правая и левая хребтовые балки тепловозов 2ТЭ10Л, ТЭМ2, ТЭЗ связаны между собой рядом поперечных скреплений, а по концам соединены со стяжными ящиками — передним и задним. В стяжных ящиках каждой секции тепловозов (спереди и сзади) размещены фрикционный аппарат и хвостовик автосцепки. Поэтому каждую секцию можно эксплуатировать раздельно. В заднем стяжном ящике рамы секций тепловоза ТЭ2 установлено межсекционное соединение — жесткие тяги, которыми осуществляется постоянная сцепка секций этого тепловоза. Хребтовые и боковые балки, стяжные ящики, поперечные крепления и кронштейны, настильные листы под вспомогательное оборудование составляют основные части главной рамы, скрепляемые сваркой и так называемыми усиливающими уголками и косынками.