Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

При крайних положениях руля высоты рычаг 22 упирается выступами в упор 19 (рис. 3.8), на котором наклеен резиновый буфер. Ушр 19 является приливом корпуса кронштейна 15. Рычаг 22 имеет стальное гнездо. Руль высоты стопорится штырем стопора 17.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Проводка управления

    Штурвалы и педали соединены с рулями и элеронами системой тяг и качалок. Тяги 35, 36, 37 (см. рис. 3.2), соединяющие пульты управления, и качалки 38, 39, 40 узла на шпангоуте 4, расположены под съемным кожухом, приклепанным к полу кабины пилотов. Узел крепится болтами, которые проходят через герметичную часть шпангоута 4, поэтому под гайки подкладываются специальные герметические шайбы. С качалкой 40 системы управления рулем направления через пружинную тягу соединен рычаг золотникового распределительного крана взлетно-посадочного управления поворотом колес передней ноги шасси. Между шпангоутами 4—7 проходят тяги управления под полом .кабины. Для доступа к ним предусмотрены боковые съемные панели пола. Тяги 47, 48, 49, соединяющие нижний и верхний узлы управления на шпангоуте 7, со стороны грузового помещения защищены откидным кожухом.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Растормаживание колес

    Если снять усилие с педали 8, она под действием пружины клапана

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Механизм управления тормозными клапанами и стояночным торможением (рис. 3.4) состоит из трехплечей качалки 3, одно из плеч которой упирается в головку тормозного клапана 4, второе связано тягой 7 и соединено с педалью 8 и третье с планкой 12, соединенной с валиком 15 стояночного торможения. На пульте управления установлены четыре тормозных редукционных клапана 13 по одному над каждой педалью. Давление в тормозах колес пропорционально усилию нажатия на верхнюю часть педали 8 и зависящему от него ходу тормозного клапана 13. При нажатии на верхнюю часть педали 8 поворачивается связанная с ней трехплечая качалка 3; ролик верхнего плеча качалки 3 нажимает на гильзу тормозного клапана 13, преодолевая сопротивление пружины клапана; жидкость под давлением из гидросистемы поступает в тормоза, колеса затормаживаются. Ход гильзы клапана для полного торможения равен 20 мм, ему соответствует поворот педали на 15°.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • В системе управления элеронами ось тяги совпадает с осью вращения вала синхронизации 56. Таким образом, при отклонении штурвальных колонок 5 тяги 55 перемещаться не будут. Они будут только вращаться вокруг своей оси.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Пульт управления

    Пульт управления (рис. 3.2) представляет собой сложную пространственную ферму, жестко закрепленную в кабине пилотов. Основанием пульта управления служат опорная труба 23, закрепленная жестко на двух кронштейнах в пилотской кабине, а также кронштейны 1 и 55, на которых шарнирно закреплены валы 62 и 63. На трубе 23 жестко закреплены два двуплечих кронштейна с направляющими 13 и четыре кронштейна 7 навески педалей. Педали 61 попарно шарнирно закреплены на поводках 22 на двух осях 25, каждая из которых проходит через один в центре кронштейн и два кронштейна 7.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26