Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

Гидравлическая система самолета состоит из основной системы с насосами постоянной производительности и аварийной системы с насосом регулируемой производительности. В качестве резервного аварийного источника давления в систему вмонтирован ручной насос. Напор, создаваемый в системе, 155±5 кгс/см2. Основная система предназначена для уборки и выпуска шасси, поворота колес передней ноги, торможения колес основного шасси, выпуска и уборки закрылков, привода стеклоочистителей, аварийного флюгирования воздушных винтов и останова двигателей, открытия и закрытия аварийного люка, отката и наката, а также подъема и опускания рампы грузолюка. Кроме этого, гидросистемой осуществляется управление механизмом ленты перепуска воздуха вспомогательной силовой установки.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Шасси самолета

    Триммеры па органах управления позволяют полностью снимать усилия с рычагов управления на всех эксплуатационных режимах полета, включая режимы полета с одним отказавшим двигателем.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Крыло

    Центроплан и средние части крыла снабжены выдвижными закрылками, при выпуске которых меняется кривизна профиля крыла и увеличивается его площадь, что приводит к увеличению подъемной силы. При выпуске закрылков создается щелевой эффект, препятствующий срыву потока на больших углах атаки, что также увеличивает подъемную силу крыла на концевых частях крыла расположены двухсекционные (разрезные) элероны. На правом и левом корневых элеронах расположены сервокомпенсаторы, а на левом еще и триммер.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Между шпангоутами 10 и 40 расположена грузовая кабина 7. В передней часта грузовой кабины имеется бытовое помещение 6, входная дверь 4 размером 600X1400 мм и аварийный люк 5 размером 750X1040 мм. Грузовой люк 14 расположен в задней части фюзеляжа между шпангоутами 33 и 40. Общая длина проема под люк 3400 мм, ширина между 33 и 36 шпангоутами 2400 мм К шпангоуту 40 ширина проема уменьшается до 2100 мм симметрично относительно оси самолета. Проем люка закрывается рампой, которая по продольным образующим оканчивается наплывами, плавно переходящими по обводам в хвостовою часть фюзеляжа.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • На шасси установлены колеса повышенной проходимости. Они значительно расширяют возможности использования самолета, допуская эксплуатацию с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 5 кгс/см2 и более.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Транспортный самолет Ан-26

    Транспортный турбовинтовой самолет Ан-26 с двумя двигателями АИ-24ВТ предназначен для перевозки грузов, багажа и техники на воздушных линиях средней протяженности.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26