Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

Передаточное число — зависит от точки крепления тяги 31 на штурвальной колонке 27 и от соотношения плечей двуплечих качалок, где Pun — нагрузка на штурвале; Pv— нагрузка на руле.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Тягами 10, 12, 14, 16 и т. д. движение от штурвала передается рычагу 18 гермоузла и через него тягами, расположенными вдоль заднего лонжерона на заднем лонжероне крыла, к механизмам управления элеронами 21 и 23. В механизмах установлены дифференциалы, которые при одинаковом перемещении тяг в обе стороны от нейтрального положения (по абсолютной величине) позволяют отклонять элероны вверх и вниз на различные углы. Элероны разбиты конструктивно на две секции — корневую и концевую. Механизмы управления секциями элеронов конструктивно одинаковы. Предельные отклонения элеронов ограничены регулируемыми упорами, установленными на кронштейнах концевых секций элеронов. Управление рулем высоты. При управлении рулем высоты (рис. 3.1, б) поступательное перемещение 1 штурвала приводит к угловому отклонению руля высоты . Крайние положения штурвала при его перемещении ограничиваются регулируемыми упорами. Отклонение руля высоты вверх и вниз ограничиватся перемещением штурвала от себя на 160 мм (при этом руль высоты отклоняется вниз на 20°) и на себя на 200 мм, что соответствует отклонению руля высоты вверх на 25°.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Управление элеронами (рис. 3.1, а) предназначено для преобразования вращательного движения штурвала в угловое отклонение элеронов . При вращении штурвала на 90° один элерон отклоняется вверх на 24°, а второй — на 16° . Передаточное число управления . шт =3,75, а степень редукции —— =1,5, где аШт —аэ 1     аэл ,н угловое отклонение штурвала, град; аэл — угловое отклонение элерона вверх, град; аэл.н — угловое отклонение элерона вниз, град. Передаточное число используется для загрубления (уменьшения чувствительности) системы управления, а степень редукции — для уравновешивания моментов, возникающих при отклонении элеронов вверх и вниз. Как известно из аэромеханики, градиент Су при отклонении профиля не одинаков. Он больше при отклонении его вниз, чем при отклонении вверх. Вследствие этого, момент при отклонении элеронов вниз на 16° практически равен моменту при отклонении элерона вверх на 24° (по абсолютной величине).

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Управление самолетом

    Управление рулями и элеронами — жесткое, управление триммером руля высоты и механизмами стопорения—тросовое, триммерами руля направления и элерона — электрическое; управление закрылками, тормозами и поворотом переднего шасси — гидравлическое.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • В систему управления самолетом входят: управление рулями высоты и направления, элеронами, закрылками, триммерами рулей и элерона, и стопорение рулей, управление поворотом колес переднего шасси. Управление рулями и элеронами двойное, т. е. может осуществляться с мест обоих пилотов. Для обеспечения синхронности управления штурвал и педали левого пилота кинематически связаны со штурвалом и педалями правого пилота. Штурвалы и педали смонтированы «а общем пульте управления, установленном на полу кабины пилотов под приборной доской. На этом же пульте расположены редукционные тормозные клапаны и смонтированы механизмы их привода от педалей и механизм стояночного тормоза.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Зазоры между агрегатами крыла должны быть следующими (см. рис. 2.27) между: корневым и концевым элеронами — 10± ±2 мм; корневым элероном и закрылком — 20±3 мм; концевым элероном и обтекателем крыла— 10±2 мм. В плане между отсеками элеронов и закрылком допускается ступенька до 3 мм.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Замена элеронов

    Обеспечение одинаковых зазоров слева и справа между роликами тележек производится поворотом эксцентрика с последующей его фиксацией шайбой-звездочкой.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26