Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

13.         При проведении работ, связанных с восстановлением лакокрасочных покрытий, желательно применять пульверизатор. Категорически запрещается наносить покрытия на влажную или загрязненную поверхность. Перед нанесением лакокрасочных покрытий необходимо осторожно зачистить наждачным полотном № 220 поврежденный участок и края лакокрасочного покрытия этого участка, не нарушая оксидной пленки обшивки. Продукты зачистки удаляются волосяной щеткой с последующей протиркой поврежденного участка чистой ветошью, смоченной бензином Б70 или уайтспиритом.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • 8.           Масляные пятна разрешается удалять с поверхности самолета ветошью, смоченной неэтилированным бензином Б70, после чего поверхность насухо протереть (без нажима) чистой ветошью.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Для сохранения защитных покрытий агрегатов самолета (фюзеляжа, крыла и оперения) необходим повседневный (контроль и тщательный уход за этими покрытиями как во время работ на самолете, так и при его хранении. При этом следует:

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Руль направления 6 конструктивно выполнен так же, как руль высоты. Он состоит из левой и правой технологических панелей, надстройки и гнутого профиля для навески пружинного триммера-сервокомпенсатора. Конструкция панелей руля направления и метод их соединения аналогичны конструкции и методу соединения панелей руля высоты и отличаются только тем, что хвостовики нервюр приклепаны к обшивке и обшивка химически фрезерована в носовой части до 0,45 мм, а в хвостовой до 0,35 мм.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Узлы навески руля направления 5 по конструкции аналогичны узлам навески руля высоты. Узлы установлены на заднем лонжероне киля 6 по нервюрам 2, 8 и 13. Съемный носок расположен между нервюрами 3—14 и крепится винтами к усиленным носкам этих нервюр и к поясам переднего лонжерона. Конструктивно носок киля аналогичен носку стабилизатора. Хвостовая часть киля состоит из обшивки, подкрепленной диафрагмами и уголками из дюралюминия. Обшивка изготовлена из листового дюралюминия.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Конструкция киля

    Киль (см. рис. 2.26) состоит из левой и правой технологических клеесварных панелей, съемного носка, основной части и концевого обтекателя. Конструктивно киль выполнен аналогично стабилизатору.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Обшивка панели выполнена из дюралюминиевых листов толщиной 0,8 мм, химически фрезерованных до 0,45 мм на участках между нервюрами. Полунервюры крепятся к обшивке точечной электросваркой на клею, пояса лонжеронов — заклепками. В обшивке носка каждой половины руля высоты имеются три выреза для кронштейнов навески руля.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26