Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

Хвостовая часть консоли стабилизатора состоит из обшивки, подкрепленной мембранами и уголками жесткости. Обшивка выполнена из листового дюралюминия. Концевой обтекатель 2 консоли стабилизатора изготовлен из листового дюралюминия и усилен восемью диафрагмами. С нижней стороны обтекателя имеются жалюзи для выхода теплого воздуха, обогревающего носок стабилизатора. Обтекатель крепится винтами к концевой нервюре стабилизатора. Стыковка консолей стабилизатора с фюзеляжем осуществляется по лонжеронам с помощью фитингов и болтов. Гнезда фитингов полулонжеронов на верхней поверхности стабилизатора после установки и затяжки болтов заполняются смазкой ЦИАТИМ201 или техническим вазелином и закрываются крышками на винтах. Стыки консолей стабилизатора с фюзеляжем по передней кромке закрыты зализами из листового дюралюминия. Зализы крепятся винтами к обшивке фюзеляжа из стабилизатора.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Стрингеры панелей стабилизатора расположены параллельно заднему лонжерону и по мере приближения к переднему лонжерону обрезаются так, что к нервюре 13 подходят всего три стрингера. Стрингеры выполнены из прессованных дюралюминиевых бульбоугольников.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Консоль стабилизатора

    Стабилизатор (рис. 2.25) и киль (рис. 2.26)—двухлонжеронной конструкции с работающей дюралюминиевой обшивкой. Рули высоты 3 и направления однолонжеронной конструкции. Они имеют стопроцентную осевую балансировку и осевую аэродинамическую компенсацию. Угол поперечного V горизонтального оперения равен 19°. Стабилизатор состоит из двух симметричных отъемных консолей.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Хвостовое оперение

    Аэродинамические поверхности самолета, являющиеся органами устойчивости и управляемости, относятся к хвостовому оперению. Хвостовое оперение (рис. 2.24) состоит из горизонтального и вертикального оперений. Горизонтальное оперение обеспечивает продольную устойчивость и управляемость. Вертикальное оперение обеспечивает путевую (флюгерную) и совместно с крылом поперечную устойчивость самолета. Оперение обеспечивает получение необходимых характеристик устойчивости и управляемости самолета на всех расчетных режимах полета, а также достаточную эффективность органов управления для вывода самолета в нормальный режим полета после непроизвольного превышения критических углов атаки.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Каретка закрылка

    Каретка (рис. 2.23) состоит из двух штампованных рам 6, соединяемых через распор 2 болтами. Между рамами на осях установлены игольчатые подшипники 5, которые прм выдвижении катятся по полкам монорельса. Каретка крепится к кронштейну закрылка четырьмя болтам. Верхние передние ролики установлены на качающихся и свободно ориентирующихся каретках 1. Ролики установлены на подшипниках 4, расположенных на осях 3.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Двухщелевые закрылки

    После поворота закрылка на 10—12° ролик 6 выходит на поверхность направляющей, образованную радиусом, равным расстоянию от оси вращения закрылка до радиальной части направляющей. Поскольку при дальнейшем отклонении закрылка расстояние от оси закрылка до оси ролика остается неизменным, то ролик только обкатывается по направляющей и щиток 2 вместе с тягой 4 и качалкой 5 остается неподвижным. При уборке закрылков ролик 6 заходит в паз направляющей 7 и дальнейшее перемещение щитка 2 обусловливается профилем верхней части паза.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Однощелевой центропланный закрылок подвешен на двух кронштейнах таким образом, что его ось вращения расположена ниже теоретического контура крыла. Это необходимо для создания профилированной щели специально подобранного сечения. Входное сечение щели образуется обшивкой носка закрылка и щитка, отклоняющегося вверх, одновременно с опусканием закрылка. На стенке переднего лонжерона отъемной части крыла расположены отверстия для выхода теплого воздуха из носка в обтекатель крыла. На стенке заднего лонжерона установлены узлы подвески элеронов.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26