Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Конструкция самолета Ан-26»

Лонжероны крыла

Лонжероны крыла воспринимают значительную часть изгибающего момента и перерезывающую силу. При этом пояса лонжеронов нагружаются осевыми силами, а стенки — перерезывающими силами от изгиба и кручения. Стрингеры воспринимают осевые нагрузки от изгиба, подкрепляют обшивку и работают совместно с ней. Нервюры крыла связывают в одно целое элементы продольного набора и обшивку и воспринимают касательные напряжения от изгиба и кручения. Большинство элементов конструкции крыла выполнено из дюралюминиевых сплавов. Стыковка крыла с фюзеляжем и отдельных частей крыла между собой осуществляется болтами и гайками из легированной стали. К центроплану крыла крепятся узлы крепления силовой фермы двигателя и основного шасси, а также узлы навески однощелевых закрылков. К средней части крыла крепятся узлы навески двухщелевых закрылков. К отъемной части крыла крепятся узлы навески элеронов.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Крыло самолета

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Крыло самолета АН-26

    Крыло является основной частью самолета, создающей подъемную силу и в значительной степени влияет на характеристики устойчивости и управляемости самолета. Оно является также основным силовым элементом конструкции самолета. К нему крепятся силовые установки, шасси, закрылки и элероны. Кроме того, крыло на транспортных самолетах является основной емкостью для1 размещения топлива. Крыло вместе с силовой установкой представляет собой основной рабочий орган самолета. Поэтому от совершенства крыла в основном зависят эксплуатационные характеристики самолета. Проектирование крыла, разработка его конструктивно-силовой схемы ведутся с учетом достижений в области, аэромеханики и аэродинамики на основе освоения новых конструкционных материалов и передовых технологических процессов.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Привод рампы (рис. 2.18) состоит из гидропривода 1, включающего в себя гидромотор, фрикционный гидротормоз и редуктор с корпусом 3, замкнутой тяговой цепи 6 и узлов ведущей 5 и ведомой звездочек.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Замки фиксации

    Замки фиксации наезда рампы установлены на задней поперечной балке рампы слева и справа. По конструкции оба замка одинаковы (рис. 2.17). Замок фиксации наезда рампы состоит из корпуса 10, крюка 8, толкателя 6, коромысла 3, вилки переключателя 2, защелки 7 и пружины коромысла 5. Корпус 10. замка отлит из алюминиевого сплава. Между щеками корпуса 10 установлены подпружиненные крюк 8 и защелка 7. Защелка 7 фиксирует крюк в закрытом положении. Привод защелки 7 осуществляется вилкой переключателя 2, на одной оси с ней установлено коромысло 3, которое подпружинено пружиной 5 и соединено с толкателем 6. Пружина 5 удерживает вилку 2 в обоих крайних положениях, при которых упоры вилки 2 упираются в прилив корпуса 10 замка.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Боковой замок

    Все замки конструктивно одинаковы и различаются конфигурацией. Отлитое конфигурации корпуса последнего, шестого, замка вызвано тем, что он крепится не к боковой балке, а к стенке шпангоута 40. Кроме того, крюк 16 третьего замка имеет удлиненный носок, что обеспечивает подхват и подтяг рампы 20 в закрытое положение, а также плавное опускание задних кареток рампы 20 на рельсы при наличии остаточного давления в гермокабине в начале открытия грузового люка. Крюк 16 последнего замка у шпангоута 40 имеет укороченный носок и не имеет метки для контроля закрытия замка.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26
  • Рельсовые замки

    Рельсовые замки установлены на бортах фюзеляжа на специальных балках в зоне шпангоутов 36 и 37. Конструкция и схема работы замка показаны на рис. 2.15. Замок рельсовый состоит из крюка 10, качалки 14, защелки 5, пружины 9 и корпуса 11. Корпус замка и отлит из алюминиевого сплава. Между его щеками на оси закреплен стальной крюк 10. На выступающих из корпуса концах валика установлены качалки 7, к которым крепятся две пружины 9, стремящиеся повернуть крюк в открытое положение. В закрытом положении крюк фиксируется защелкой 5, установленной в корпусе на оси 4. На выступающих концах оси 4 установлены с одной стороны качалка 3, с другой — двуплечая качалка 14. К качалке 3 крепится конец пружины 2, которая стремится прижать защелку к крюку 10. На корпусе замка установлены концевые выключатели 15 и 16 системы сигнализации и управления грузолюком. Нажатие штоков концевых выключателей осуществляется попеременно качалкой 14. Поворот защелки 5 для расфиксирования крюка происходит под действием штока гидроцилиндра 1.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция самолета Ан-26