Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа самолета Ан-26»

Поворот руля

Поворот руля (см. рис. 3.9) передается через качалку 2, жестко связанную с валом, качалку 3, серьгу 12 и кронштейн 1, установленный на лонжероне руля. Если пружинная тяга 5 под действием усилий в проводке управления не меняет своей длины, то вся система (корпус 2, качалки 1, 3, 6, тяга 5, электромеханизм 7 и кронштейн 4) вместе с рулем отклоняется как единое целое. Триммер-сервокомпенсатор 9 относительно руля остается неподвижным. При включении электромеханизма 7 триммер-сервокомпенсатор 9 отклоняется как обычный триммер. Движение штока электромеханизма 7 через рычаг 6 и пружинную тягу 5 передается качалке 3. Поворот качалки 3 вокруг оси качалки приводит к повороту вала руля 10 относительно руля поворота 13. Поворот вала 10 через тягу 8 приводит к отклонению триммера.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Установка стопора в гильзе

    Установка стопора 33 в гильзе 17 вызвана желанием уменьшить нагрузки в тросовой проводке стопорения, когда стопорные гнезда не находятся против стопоров. Стопор 33 упрется в поверхность детали, в которой находится стопорное .гнездо, гильза переместится вправо, пружина 29 сожмется. При осевом совпадении гнезда со стопором под действием пружины 29 стопор 33 входит в гнездо.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26