Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа самолета Ан-26»

Зарядка амортизаторов

После дозаправки масла АМГ10 необходимо выдержать амортизатор в течение 2—5 мин для полного удаления азота из нижней части амортизатора, затем ввернуть зарядные клапаны на место, подзарядить амортизатор азотом до давления 3—5 кгс/см2 и поднять самолет на гидроподъемниках для полной зарядки амортизаторов азотом. Производится зарядка сжатым азотом приспособлением 4296А11 и контролируется по показаниям манометра. Повторная проверка производится после опускания самолета по величине выхода штока из цилиндра амортизатора для главных ног и по указателю обжатия для передней ноги.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • При наличии глубоких рисок (глубиной более 0,1 мм и длиной более 20 мм) на поверхности штока или при нарушении хромированной поверхности штока .необходимо амортизатор сдать в ремонт. Подтекание гидросмеси или утечка азота из полости амортизатора приводит к падению давления и осадке амортизатора больше нормальной. Утечка азота может произойти из-за плохой герметичности зарядного клапана. В этом случае необходимо проверить герметичность амортизатора занесением мыльной пены на места возможной утечки азота. При обнаружении утечки необходимо ее устранить подтягиванием зарядного клапана, заглушки, заменой прокладок или заменой зарядного клапана. Перед заменой прокладок под клапаном, заглушкой .или при замене самого клапана необходимо полностью стравить давление азота в амортизаторе.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • При эксплуатации самолета на шасси выполняется перечень работ, способствующих поддержанию его в течение межремонтного ресурса в исправном состоянии. К основным из них относятся: дефектация с целью обнаружения трещин, царапин, забоин, коррозии, ослабления крепления агрегатов, нарушение герметичности мапистралей гидросистемы; определение технического состояния колес и тормозных устройств; проверка кинематики уборки и выпуска шасси, открытие и закрытие замков, открытие и закрытие створок с целью определения усилий прижима, зазоров, люфтов, а также времени перемещения органов приземления из одного крайнего положения в другое; проверка зарядки пневматиков и амортизаторов; регулировка зазоров и усилий прижима; смазка подшипников и шарнирных соединений; замена колес и авиашин; техническое обслуживания тормозных устройств.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Справа на пилотажно-посадочном сигнализаторе расположено табло «Выпусти закрылки», в нижней части сигнализатора — ручка управления шторками сигнальных ламп. Эта же ручка является кнопкой проверки исправности всех ламп. При нажатии на кнопку все исправные лампы должны загореться. Управление золотниковым распределительным краном поворота колес передней ноги на рулежном режиме осуществляется рукояткой, расположенной на левом пульте, а на взлетно-посадочном режиме — от педалей управления рулем направления. На рулежном режиме угол поворота колес в обе стороны составляет 45°, на взлетно-посадочном режиме—10°.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • На замках убранного и выпущенного положения каждой стойки шасси установлены концевые выключатели , 4, 5, 11, сигнализирующие о том, что шасси выпущено или убрано и зафиксировано замком выпущенного или убранного положения. Сигнал от концевых выключателей поступает на пилотажно-посадочный сигнализатор 9. Когда шасси выпущено, на сигнализаторе 9 горят зеленые сигнальные лампы 8, когда шасси убрано, горят красные сигнальные лампы 6. Убранное и вылущенное положение каждой ноги шасси сигнализируется отдельной сигнальной лампой на пилотажно-посадочном сигнализаторе. Лампы убранного положения ног расположены да фоне силуэта самолета и имеют красные светофильтры. Лампы выпущенного положения расположены ниже и имеют зеленые «светофильтры.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Управление гидравлическим краном уборки-выпуска шасси электродистанционное. Переключатель уборки-выпуска установлен справа на центральном пульте. Во избежание случайной уборки шасси на земле в электрическую цепь уборки включен концевой выключатель, установленный на двухзвеннике правой главной ноги. При обжатии амортизационной стойки массой самолета электроцепь уборки разрывается.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Корпус замка

    Корпус 6 замка отлит из алюминиевого сплава и прикреплен болтами к створке. В корпусе установлены крюк 7 и механизм привода крюка. Крюк отлит из стали, осью крюка служит болт 11, который входит в бронзовые втулки. В хвостовике крюка имеется овальное отверстие для подсоединения механизма привода. Механизм привода состоит из цилиндра 13, штока 14 с рукояткой 15 и защелки 10. Цилиндр 13 своими проушинами подсоединен к хвостовику крюка с помощью валика 16. Этим же валиком закреплена вилка 77, вставленная внутрь цилиндра и являющаяся упором для пружины 19. На цилиндр надета пружина 18, отжимающая крюк в закрытое положение. Пружина упирается в буртик цилиндра 13 и в направляющую втулку 12 корпуса. Внутрь цилиндра вставлен шток 14, радиальные выступы которого скользят в продольных пазах цилиндра. Этим предотвращается проворачивание штока в цилиндре. На штоке закреплена рукоятка с упором 20.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26