Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа самолета Ан-26»

Работа амортизатора

При ударе колес о землю рычаг подвески колес поворачивается: и через шатун перемещает вверх шток (рис. 4.10). При этом жидкость, находящаяся в штоке, выталкивается в полость цилиндра через центральное и боковые отверстия в поршне плунжера, отжимая плавающий клапан в верхнее положение. Жидкость, попавшая внутрь плунжера, вытекает в полость цилиндра через боковые отверстия в трубе плунжера. Происходит дополнительное сжатие азота, находящегося в верхней части амортизатора. Торможение штока на прямом ходе осуществляется за счет гидравлического сопротивления калиброванных отверстий поршня и иглой штока. Игла спрофилирована так, что при перемещении штока величина кольцевого зазора ino мере обжатия амортизатора постепенно уменьшается. Поэтому при малых перемещениях штока (например, при рулежке) толчки, действующие на шток, демпфируются в основном сжатием азота, что обеспечивает «более мягкую амортизацию толчков при рулении самолета.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Цилиндр амортизатора

    Цилиндр амортизатора в нижней части имеет вильчатый кронштейн для установки рычага 15 подвески колес. В отверстия кронштейна запрессованы бронзовые втулки, для смазки которых на проушинах кронштейна установлены масленки. После установки на цилиндр траверсы 10 с подшипниками и сальниками весь пакет зажимается гайкой. Сверху во внутреннюю расточку цилиндра вставлен хомут 22 рулевого механизма, закрепленный шестью штифтами. Они удерживаются от выпадания кольцом, закрепленным на цилиндре винтами. Верхняя часть хомута закрыта крышкой 23 с отверстием для зарядного клапана 24, рычаг 15 подвески колес на нижнем конце имеет головку для установки оси колес, на верхнем конце — два гребня с отверстиями для крепления рычага центрирующего устройства 19 и скобы 16 подвески ноги на замок убранного положения. На внешней стороне правого гребня рычага 15 установлен кронштейн 19 (см. рис. 4.7), который при отрыве колес передней ноги от земли нажимает через скобу 2 (рис. 4.9) на штырь концевого выключателя 5, выключающего систему поворота колес. Концевой выключатель закреплен на правой проушине кронштейна цилиндра амортизатора. Скоба 2, шарнирно подвешенная на пружине 7, защищает штырь концевого выключателя от изгибающих нагрузок.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Амортизатор передней ноги

    Амортизатор передней ноги азотно-масляното типа с торможением на прямом и обратном ходе образован внутренними полостями цилиндра и штока и заполнен строго определенным количеством масла и азота.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Уборка и выпуск шасси

    При уборке шасси жидкость из гидросистемы одновременно поступает в гидроцилиндр замка выпущенного положения и в гидроцилиндр 4 уборки-выпуска передней ноги. Замок открывается, нога начинает убираться, одновременно приводя в действие механизмы управления передними и средними створками, которые открываются и пропускают переднюю ногу в отсек шасси. В конце уборки скоба 16 входит в зев убранного положения, замок закрывается; одновременно происходит закрытие всех створок отсека передней ноги.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Переднее шасси

    Переднее шасси (рис. 4.7) —двухколесное, с рычажной подвеской колес и азотно-масляным амортизатором. Рычажная подвеска колес обеспечивает амортизацию не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при посадке и при движении самолета по аэродрому.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Инерционный датчик

    Датчик работает следующим образом. При вращении колеса шестерня 5 приводит во вращение валик 6 с толкателем 10. Выступы толкателя, упираясь в винтовые торцовые срезы корпуса фрикциона, передают вращение всему фрикциону и маховику, к которому прижаты колодки фрикциона рычаг 12 при этом не нажимает на кнопку концевого выключателя 2.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Противоюзовая автоматика

    В случаях когда в процессе торможения тормозной момент становится больше крутящего момента колеса, т. е. когда начинается юз колеса, инерционный датчик включает электромагнитный кран тормозной системы, который частично стравливает напор из цилиндров тормоза, и колесо растормаживается. Таким образом, изменение напора в тормозе в процессе торможения меняется, не допуская юза колеса.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26