Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа тепловоза»

Масло, поступающее от насоса под давлением к фильтру, вынуждено разделяться на сотни плоских струек. Двигаясь с маслом, твердые частицы (размером больше 0,15 мм) попадают в кольцевые зазоры и застревают там или остаются на поверхности фильтра, а масло, продавливаемое через щели, уходит в вертикальные каналы, образованные всеми вырезами в пластинках и прокладках. Частицы размером меньше высоты щели (зазора) проходят через фильтр с потоком масла, не задерживаясь.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Масло, топливо, воздух, без которых работа дизелей невозможна, обычно содержат посторонние твердые частицы, размер которых не превышает 10—20 мкм (пыль). Твердые частицы представляют большую угрозу для трущихся деталей. Особенно опасны «остроконечные» частички кварца, так как они тверже даже стали. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Количество воздуха, просасываемого вентилятором через холодильник, зависит от частоты вращения вентилятора и положения створок жалюзи. Жалюзи представляют собой заслонки, которые могут поворачиваться вокруг своей продольной оси и изменять сечение для прохода воздуха. Боковые жалюзи установлены снаружи секций холодильника (рис. 114), а верхние — над вентиляторным колесом. Для предупреждения чрезмерного охлаждения воды и масла в секциях в зимний период поверх боковых жалюзи приходится навешивать специальные чехлы.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Вентилятор

    Чтобы обеспечить такую высокую производительность, вентиляторное колесо обычного центробежного вентилятора должно быть большого диаметра. В габаритах тепловоза разместить его трудно. Как же быть? Оказывается, для условий работы на тепловозе хорошо подходит осевой вентилятор. Поток воздуха, нагнетаемого таким вентилятором, направлен вдоль его оси подобно воздушному винту самолета. Осевой вентилятор удается удобно расположить в стесненных габаритах тепловоза, обычно его устанавливают в крыше тепловоза.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Температура охлаждающих жидкостей на современных тепловозах регулируется автоматически, без участия машиниста. Машинист во время движения поезда по приборам на пульте управления контролирует температурное состояние дизеля. Систему авторегулирования температурного режима дизеля, сокращенно называемую САРТ, образует комплекс устройств, главные из которых: устройство для изменения частоты вращения вентилятора холодильника, например гидромуфта переменного наполнения, электродвигатель, гидромотор, терморегуляторы, реле управления жалюзи и др. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Циркуляция масла

    При прокачивании масло циркулирует по маршруту: поддон дизеля — масло прокачивающий насос — невозвратный клапан — фильтр грубой очистки — внутренняя масляная система дизеля — поддон дизеля. Во внешней масляной системе имеется еще контур циркуляции для очистки масла в центробежном фильтре: поддон дизеля — масляный насос центробежного фильтра— разгрузочный (перепускной) клапан— центробежный фильтр — поддон дизеля. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Ознакомимся с этой схемой (рис. 110) на примере дизеля 10Д-100. Горячее масло из поддона (ванны) нагнетается под давлением 0,3—0,6 МПа (3—6 кгссм2) шестеренным насосом в водомасляный теплообменник. Схема работы масляного насоса ясна из рис. 111. Подача (производительность) его составляет 120 м3ч при частоте вращения коленчатого вала дизеля 850 об/мин. Охлажденное в теплообменнике масло возвращается в дизель и по внутренней масляной системе поступает ко всем трущимся поверхностям деталей, а также к поршням дизеля для их охлаждения. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза