Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа тепловоза»

Проследим путь масла внутри дизеля тепловоза 2ТЭ-10В (рис. 109). Охлажденное масло подается одновременно в нижний масляный коллектор, расположенный в отсеке нижнего коленчатого вала, и в верхний масляный коллектор, размещенный в отсеке верхнего коленчатого вала. Это сделано для того, чтобы равномернее распределить масло между подшипниками верхнего и нижнего коленчатых валов, а также для того, чтобы улучшить охлаждение верхних поршней. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • В дизеле тепловоза очень много трущихся деталей, совершающих как вращательное, так и поступательное движение. Любопытно, что на преодоление сил трения в современном форсированном дизеле затрачивается примерно пятая часть развиваемой в цилиндрах мощности. Трение называется жидкостным (рис. 108), если между трущимися поверхностями имеется слой смазки, которая не позволяет микроскопическим неровностям деталек задевать друг за друга. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Создатели самого мощного в мире пассажирского тепловоза ТЭП-75 один дизель обладает мощностью 4400 кВт (6000 л. с.), построенного Коломенским тепловозостроительным заводом, решили эту важную задачу так. Они расположили в кузове тепловоза легкие алюминиевые секции особой конструкции. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Почему надо охлаждать наддувочный воздух, говорилось в гл. 2. Значит, без теплообменника воздухоохладителя не обойтись. На мощных дизелях, таких, как 10Д100, 11Д45, Д49, Д70 и др., наддувочный воздух охлаждается водой. Водо-воздушные теплообменники различаются по конструкции и эффективности теплопередачи. Но принцип действия их схож. Рассмотрим принципиальную схему охлаждения наддувочного воздуха на примере дизеля 11Д45А (рис. 106).

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Для охлаждения воды, используемой в свою очередь для отвода тепла от масла, применяют специальный водовоздушный холодильник. Естественно, это несколько усложняет оборудование тепловоза. Однако эта проблема решается наиболее просто, если применять на тепловозах дизели, которые могут надежно работать при повышенных температурах масла (до 95— 100°С).

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Такой теплообменник получает все большее распространение на тепловозах. Дело в том, что интенсивность передачи тепла от масла к воде намного выше, чем от масла к воздуху. Благодаря этому водяной теплообменник компактнее и легче, чем воздушный. Замена 2880 медных серебренных трубок (тепловоз ТЭЗ) компактным теплообменником позволяет, кроме того, сэкономить значительное количество цветного металла. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Соответственно и размеры масляного холодильника получаются в несколько раз больше, чем водяного, при одинаковой их теплоотдаче. Второй крупный недостаток масляных секций — низкая эксплуатационная надежность. Давление масла в секциях достаточно высокое — до 0,588 МПа (6 кгссм2) при работе дизеля и достигает даже 0,98 МПа (10 кгссм2) при пуске холодного дизеля в водяных секциях внутреннее давление не превышает 0,147 МПа (1,5 кгссм2). Само же масло из-за большой вязкости и малой скорости течения в трубках часто зимой застывает, вызывая температурные деформации трубок.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза