Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив рубрики «Устройство и работа тепловоза»

Для чего нужны регуляторы?

Не исключена возможность, что в процессе работы по каким-либо причинам нагрузка на дизель упадет сразу до нуля. В этом случае, если не иметь специальных устройств, произойдет авария: частота вращения коленчатого вала дизеля, в цилиндры которого продолжает поступать топливо в прежнем количестве, может превысить допустимое значение. В результате значительно увеличатся центробежные силы вращающихся деталей, силы инерции возвратно-поступательных масс и двигатель может разрушиться.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Топливные насосы

    Посмотрим теперь, как осуществляется подача топлива в многоцилиндровом дизеле 1 ОД 100 (рис. 84). Топливо всасывается из бака шестеренным топливо прокачивающим насосом, но при этом проходит через фильтр, где осуществляется предварительная (грубая) очистка. На трубопроводе, по которому топливо от насоса движется к другому фильтру—фильтру тонкой очистки, установлен предохранительный (перепускной) клапан. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • А что если иглу и корпус распылителя изготовить (на точных станках) так, чтобы максимальные допуски на несоосность и некруглость обеих деталей в сумме были меньше, чем зазор (см. рис. 83) в цилиндрической части распылителя? Тогда станет возможным иглу сразу вставить в корпус, и она без совместной притирки так точно ляжет пояском своей конической поверхности на поверхность корпуса распылителя, что топливо при закрытой (прижатой) игле не просочится в цилиндр дизеля. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Пока еще распылители изготовляются с недостаточной точностью. Несоосность цилиндрических и конических поверхностей иглы и корпуса (рис. 83) и их некруглость могут быть и не более 2—4 мкм, но для каждой детали в отдельности. В сумме же из-за неточности изготовления обеих деталей может возникнуть положение, показанное на рисунке. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Для равномерного распределения топлива по камере сгорания имеется несколько распыливающих отверстий. Форсунка дизеля 10Д100 имеет три отверстия диаметром 0,56 мм каждое, форсунки дизелей 11Д45 и Д50 — восемь и девять отверстий соответственно диаметром 0,4 и 0,35 мм.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Иглы давление топлива

    Едва игла оторвется от своего седла, как действующее на нее усилие со стороны топлива возрастает. Дело в том, что при закрытом положении иглы давление топлива действует не на всю поверхность конусной части. Когда игла начинает пропускать топливо к распыливающим отверстиям, общее усилие на нее возрастает за счет увеличения площади, на которую действует давление топлива (рис. 81).

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Форсунки

    Сами по себе топливные насосы только нагнетают топливо под большим давлением, а распыливание осуществляется форсунками. Форсунка является неотъемлемым спутником топливного насоса, и работают они совместно. Насос соединяется с форсункой нагнетательной трубкой. Чем короче трубка, тем лучше, так как впрыск (подача) микроскопических порций топлива становится более точным.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза