Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за мая, 2011

Валы роторов

Валы роторов устанавливают строго параллельно, а пара зубчатых колес воздуходувки гарантирует синхронизацию вращения и неизменное положение роторов относительно друг друга; изготовляют их по высокому классу точности. Чтобы предохранить поверхности роторов, сделанных из алюминиевого сплава, от износа, между ними и рабочими поверхностями корпуса предусмотрены небольшие радиальные зазоры (от 0,5 до 1,3 мм). (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Вращаясь дальше вместе с роторами, объем воздуха переносится между лопастями и стенками корпуса по направлению к нагнетательному окну НО (рис. 31, в). При таком перемещении воздух не сжимается. Это происходит до тех пор, пока объем воздуха, транспортируемый ротором, не получит выход в нагнетательное окно НО.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Начнем со схемы устройства простейшей воздуходувки с механическим приводом, изображенной на рис. 30. Внутри корпуса расположены два рабочих колеса — ротора (слово «ротор» происходит от латинского roto — вращаюсь). Каждый ротор имеет две (рис. 30, а) или три (рис. 30, б) лопасти специальной формы.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Питание цилиндров дизелей воздухом можно производить непосредственно из атмосферы или через специальный компрессор, который создает давление выше атмосферного. Сжатый воздух занимает меньший объем, чем несжатый, поэтому в одном и том же цилиндре (объеме), помещается больше (по весу) воздуха, а значит, можно больше сжечь топлива, обеспечив хорошие условия сгорания его, т. е. получить больше тепла, а следовательно, и большую мощность. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Повышение мощности

    Другой путь повышения мощности — увеличение частоты вращения вала дизеля. Чем быстрее будет вращаться коленчатый вал, тем большее число рабочих циклов в единицу времени будет выполнено и тем большая работа будет произведена в единицу времени. Однако возможность увеличения частоты вращения вала дизеля ограничивается прочностью отдельных деталей его и интенсивностью их износа, который возрастает с ростом скорости движения деталей. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Непрерывное увеличение мощности тепловозных дизелей — одно из важнейших направлений развития тепловозостроения как в нашей стране, так и за рубежом. Однако решение этой задачи значительно осложняется тем, что тепловоз является транспортной машиной, размеры которой ограничены габаритом подвижного состава, а вес — нагрузками на рельсы. Увеличение размеров цилиндра или их числа повышает вес дизеля. Поэтому осуществлять дальнейший рост мощности тепловозных дизелей только за счет этого нельзя. Практика показывает, что для V-образных дизелей число цилиндров должно быть не более 20.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Мощность дизеля

    Теперь подсчитаем мощность дизеля. Предположим, что коленчатый вал делает в минуту 750 оборотов, или 750X60 = 45 000 обч.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза