Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июня, 2011

Длина сварных швов

Чтобы обеспечить блоку дизеля достаточную прочность и жесткость при заданной массе, выбирают не только размеры и форму блока, но и материал. На некоторых дизелях блоки изготовлены из чугуна (например, на дизелях типа Д50), легких алюминиевых сплавов (на дизелях 1Д12, М756 и М753). Блоки дизелей 2Д-100, 10Д-100, 11Д-45, 14Д-40, Д49 (верхняя часть) и Д70 сварены из листовой стали, что позволяет более рационально использовать металл. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Блок (рис. 40) — это как бы костяк дизеля. Он полностью воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и силы инерции деталей шатунно-кривошипного механизма, совершающих возвратно-поступательное (см. рис. 14) и вращательное движение.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Отработавшие газы, покидая силовую установку, уносят с собой около 30 — 32% тепла, внесенного с топливом. Другой, существенной потерей является отвод тепла в воду и масло. Детали дизеля от трения и соприкосновения с горячими газами нагреваются. Чтобы детали не перегрелись и не вышли из строя, их надо непрерывно охлаждать (см. гл. 9), Потери тепла за счет охлаждения деталей водой и маслом достигают 27—30%. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза
  • Необходимо, однако, отметить, что к. п. д. локомотивных тепловых двигателей, в том числе и дизелей, на номинальном режиме не может полностью характеризовать их экономичность в эксплуатации, так как на этом режиме тепловоз работает обычно не более 10% времени. Локомотивные двигатели эксплуатируются при переменных нагрузках, а длительное время (около 40 — 50% общего времени) на холостом ходу. (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа тепловоза