Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июня, 2011

Листовая рессора

Тогда возникает вопрос: что произойдет с рамой тележки, кузовом после того, как действие толчков и ударов кратковременно прекращается, т. е. после того, как колесо пройдет неровность? Благодаря приобретению энергии они начнут колебаться подобно маятнику, выведенному ударом из положения равновесия (см. с. 89). Такие колебания маятника, в данном случае кузова и рамы тележек, называются свободными, или собственными. Эти колебания в зависимости от трения в рессорном подвешивании " будут постепенно уменьшаться, затухать.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • Статический прогиб рессор

    Колеса с каждым годом вращаются все быстрее и быстрее (увеличивается скорость движения), поэтому удары становятся все более сильными. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы уменьшить силы, возникающие при ударе. Улучшая плавность хода локомотива, конструкторы стремятся возможно больше увеличить статический прогиб (прогиб рессор у неподвижного локомотива) и уменьшить жесткость рессор, что уменьшает силы, передающиеся от пути к надрессорному строению. Статический прогиб рессор у современных локомотивов достигает 100 — 115 мм и даже 150—170 мм (при пневматическом или двухступенчатом рессорном подвешивании и последовательном включении упругих элементов, размещаемых между рамой тележки и кузовом локомотива).

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • Более просто устроена пружина — винтовая (цилиндрическая) рессора, навитая из одного прутка. Какими же свойствами должна обладать листовая рессора или винтовая пружина, чтобы она лучше смягчала толчки и удары?

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • На рис. 255, а изображена прямоугольная стальная пластинка АВ, опирающаяся посередине на призму. К концам ее подвешен груз, вес которого заставляет пластинку прогнуться (см. штриховую линию). В каждом сечении изогнутая пластинка будет испытывать разные напряжения.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • Рессорное подвешивание

    Тепловоз, как и любой локомотив, фактически движется не по ровным и гладким рельсам, какими они кажутся на вид, а по рельсам, имеющим неровности. Такие же неровности есть и на поверхности катания колес. По мере износа (в период эксплуатации локомотива, между обточками колесных пар) эти поверхности становятся неточными окружностями. Если бы неровностей не было, если бы рельсы и колеса, катящиеся по ним, были идеальными, если бы жесткость пути на всех участках была одинаковой, не возникало бы ни ударов, ни толчков, а следовательно, и колебаний тепловоза. Но этого практически не бывает. При наезде колеса на неровности рельсов, .и особенно на стыки, возникают удары, и тем сильнее, чем выше скорость. Сила ударов, напоминающих удары молота по наковальне, при скорости 100—120 км/ч достигает нескольких сотен килоньютонов (десятков тонно-сил). Кроме ударов в вертикальном направлении, возникают динамические усилия и в горизонтальной плоскости. Динамические нагрузки передаются оборудованию тепловоза также при вписывании его в кривые участки пути.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов
  • В роликовых буксах тепловозов ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и других (более поздних выпусков) применяются не жидкие, а мазеобразные пластичные (консистентные) смазки, что экономичнее и упрощает уход за буксами в эксплуатации.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Конструкция тепловозов