Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июля, 2011

Гидравлика самолета

От заборного штуцера всасывающие линии разветвляются, проходят по заднему лонжерону центроплана к клапанам разъема 13, установленным на противопожарных перегородках двигателей. С насосами они соединяются гибкими шлангами. Рабочая жидкость от насоса, пройдя через шланг высокого давления и обратный клапан 15, установленный на противопожарной перегородке, поступает в линию нагнетания. Под задним зализом центроплана линии нагнетания правого и левого насосов объединяются в общую линию, снабженную комплектом агрегатов, необходимых для поддержания и регулирования требуемого рабочего давления в общей сети. К ним относятся автомат разгрузки 24, гидроаккумулятор тормозов 48, гидроаккумулятор 42 с баллоном 40, перепускной клапан 46. К общей сети подключены все потребители гидросистемы.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Питание насосов

    Питание к насосам поступает из гидробака 3 по линиям всасывания. Гидробак установлен в наиболее высокой точке гидросистемы для обеспечения статического напора жидкости и для ее подачи самотеком к насосам 12 во время заливки и работы гидросистемы. Гидробак заправляется жидкостью не полностью. Во время работы гидросистемы уровень жидкости в гидробаке меняется из-за перехода части жидкости ,в гидроаккумуляторы при зарядке системы, в рабочие цилиндры при выдвижении штоков и в тормозные цилиндры при торможении. Кроме того, в небольших пределах уровень жидкости .в баке изменяется вследствие температурных изменений ее объема.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Соединение агрегатов

    Агрегаты соединены между собой трубопроводами. Трубопроводы из отсека передней ноги и кабины экипажа к центроплану проложены между 5—20 шпангоутами под полом двумя симметрично расположенными трассами (на расстоянии около 800 мм от плоскости симметрии самолета). Между шпангоутами 20 и 21 они поднимаются по правому и левому бортам фюзеляжа и через гермовыводы подходят к агрегатам, установленным под задним зализом центроплана. Монтаж трубопроводов от центроплана до отсеков главных йог шасси выполнен по заднему лонжерону центроплана. Трубопроводы магистралей управления пороговыми и боковыми замками рампы, подъема и отката рампы, а также ручного насоса проложены по бортам под полом грузовой кабины между шпангоутами 20 и 34.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Напорные магистрали гидросистемы, работающие при рабочем давлении, выполнены из нержавеющей стали. Все сливные и напорные магистрали, работающие при пониженном давлении в сетях торможения и аварийного флюгирования, а также напорные магистрали малого сечения (6×1 мм), выполнены из алюминиевого сплава.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Емкость бака

    Полная емкость бака — 37 л. В бак заливается 27—28 л рабочей жидкости при отсутствии напора в системе. Для заполнения всей гидросистемы необходимо около 65 л жидкости. Приемные клапаны аэродромного питания гидросистемы расположены на общей панели на левом борту гондолы правого двигателя.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Гидравлическая система

    Установленные в системе гидроаккумуляторы предотвращают частое переключение насосов на рабочий режим, и обеспечивают натюр в системе, необходимый для затормаживания колес при стоянке самолета. Газовые камеры гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом первого или второго сорта: гидроаккумулятор тормозов до давления 60±3 кгс/см2, гидроаккумулятор общей сети— до 85 ±5 кгс/см2.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Гидравлическая система самолета предназначена для уборки и выпуска шасси, поворота колес переднего шасси, торможения колес основного шасси, выпуска и уборки закрылков, привода стеклоочистителей, аварийного включения золотников флюгирования воздушных винтов и останова двигателей, открытия и закрытия аварийного люка, отката-наката и подъема-опускания рампы грузового люка. В качестве рабочей жидкости в системе используется минеральное масло АМГ10. Гидравлическая система состоит из основной и аварийной систем и системы ручного насоса. Основная система применяется в нормальных условиях эксплуатации самолета и обеспечивает обслуживание всех механизмов и устройств, работающих от гидросистемы. Максимальное давление в основной системе 155±5 кгс/см2. Источниками давления в основной системе служат два шестеренчатых насоса, установленные на двигателях. Каждый насос обеспечивает постоянную подачу рабочей жидкости в количестве 16—19 л/мин.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26