Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июля, 2011

Натяжение тросов следящей системы следует производить: затяжкой гайки верхнего троса, соединяющего промежуточный ШКИЕ с сектором качалки, тарированным ключом Мкр=4±5 кгс/см; затяжкой регулировочного винта рамки нижнего троса, соединяющего промежуточный шкив со шкивом крана РГ8А, тарированным ключом МКр = 7±0,5 кгс/см. Тросовая проводка должна иметь предварительное натяжение 15+5 кгс. Перед затяжкой резьбу и трущиеся поверхности смазывают смазкой ЦИАТИМ201.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Регулировку следует производить в случаях: замены рулевого цилиндра и крана РГ8А; замены деталей следящей системы; несоответствия положения ноги положению управляющих элементов; в сроки, установленные регламентом технического обслуживания самолета.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • 6.           Отрегулировать положение ролика 9 на рычаге 8 амортизационной стойки: зафиксировать стойку в положении конца открытия створок пр.и выпуске шасси (ролик 10 выходит на прямой участок кулисы 4) замерить зазор между роликом 9 ,и кулисой 7; отрегулировать зазор в пределах 0,5—2 мм перестановкой ролика по шлицам рычага 8.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Величина демпфирования

    Величина демпфирования регулируется запасом хода цилиндра уборки-выпуска.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Регулировочные работы

    При замене цилиндров подъемников или амортизационных стоек необходимо проводить регулировку механизмов управления «створками шасси и проверку запаса хода штоков цилиндров подъемников. Несоблюдение правил регулировки и проверки запаса хода механизмов управления створками и проверки запаса хода штоков цилиндров уборки-выпуска шасси может привести либо к поломке элементов механизмов управления створками вследствие возникновения больших усилий при закрытии створок, либо к вибрации в полете, и последующему разрушению этих элементов и узлов навески створок вследствие неплотного прилегания створок и их отсоса в полете.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Для демонтажа нетормозных колес необходимо поднять гидроподъемниками или гидродомкратом носовую часть самолета до отрыва колес от земли. Демонтаж колес следует производить в следующем порядке: расконтрить и отвернуть торцовую гайку; снять колесо вместе с фланцем. Монтаж каждого колеса производят в обратном порядке. При этом установку колес производят так, чтобы несбалансированные точки на шинах левого и правого колес располагались в диаметрально противоположных положениях. Допустимое смещение несбалансированных точек в любую сторону допускается .не более 25°. Несбалансированная точка отмечена на шине несмываемой краской в виде круга и должна находиться рядом с вентилем камеры.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Замер зазора между внутренними кольцами роликоподшипников и распорной втулкой необходимо производить в горизонтальном положении колеса, прижимая внутреннюю обойму верхнего подшипника осевым усилием 10 кгс, создаваемым нажимом руки. Колесо с установленной распорной втулкой 27 следует установить на ось 26, не допуская забоин на сопрягаемых деталях и заклиниваний войлочного кольца обтюратора. Гайку 24 и оси 26 нужно затянуть до упора тарированным ключом 249020910 с Мкр = = 2ООО_2оо кгс/см (при обязательном прокручивании колеса) vt законтрить. Пр.и правильной регулировке осевого зазора и отсутствии большого трения в узлах должен ощущаться малозаметный осевой люфт (проверяют покачиванием колеса перпендикулярно плоскости оси), а колесо должно проворачиваться от руки.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26