Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июля, 2011

Система обратной связи

Система обратной связи состоит из качалки 2, валика 6 с двумя шкивами 8 и 9 и тросовой проводки. Качалка 2 установлена на оси 17 на двух шарикоподшипниках. Ось закреплена штифтом 16 в кронштейне 3, установленном на стенке шпангоута 4. Ролик качалки входит в паз гайки-буксы рулевого цилиндра. Валик 6 установлен на двух шарикоподшипниках в расточках кронштейна 19, который закреплен, болтами на стенке шпангоута 4. На этом же кронштейне установлен кран 4.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Механизм управления поворотом колес переднего шасси предназначен для улучшения маневренности самолета на земле. Управление колесами построено по принципу необратимой бустерной системы, в которой на штурвал и педали никакой нагрузки от колес не передается. Пилот преодолевает только силы трения, возникающие в проводке.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Колеса переднего шасси

    На передней ноге установлены два нетормозных колеса К2105 с пневматиками полубаллонного типа размером 700X250. Колеса вращаются в подшипниках рычага амортизационной стойки вместе с осью. Барабан 2 колеса (рис. 4.11) представляет собой фасонную отливку из магниевого сплава. Бурт барабана выполнен съемным в виде двух полуреборд, выштампованных из алюминиевого сплава и соединенных между собой двумя планками на болтах. Съемный борт удерживается от осевого перемещения буртиками на ободе барабана, а от поворота шпонками 9, которые крепятся к барабану винтами. С внешней стороны в барабане имеется отверстие для вентиля камеры пневматика.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Работа амортизатора

    При ударе колес о землю рычаг подвески колес поворачивается: и через шатун перемещает вверх шток (рис. 4.10). При этом жидкость, находящаяся в штоке, выталкивается в полость цилиндра через центральное и боковые отверстия в поршне плунжера, отжимая плавающий клапан в верхнее положение. Жидкость, попавшая внутрь плунжера, вытекает в полость цилиндра через боковые отверстия в трубе плунжера. Происходит дополнительное сжатие азота, находящегося в верхней части амортизатора. Торможение штока на прямом ходе осуществляется за счет гидравлического сопротивления калиброванных отверстий поршня и иглой штока. Игла спрофилирована так, что при перемещении штока величина кольцевого зазора ino мере обжатия амортизатора постепенно уменьшается. Поэтому при малых перемещениях штока (например, при рулежке) толчки, действующие на шток, демпфируются в основном сжатием азота, что обеспечивает «более мягкую амортизацию толчков при рулении самолета.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Цилиндр амортизатора

    Цилиндр амортизатора в нижней части имеет вильчатый кронштейн для установки рычага 15 подвески колес. В отверстия кронштейна запрессованы бронзовые втулки, для смазки которых на проушинах кронштейна установлены масленки. После установки на цилиндр траверсы 10 с подшипниками и сальниками весь пакет зажимается гайкой. Сверху во внутреннюю расточку цилиндра вставлен хомут 22 рулевого механизма, закрепленный шестью штифтами. Они удерживаются от выпадания кольцом, закрепленным на цилиндре винтами. Верхняя часть хомута закрыта крышкой 23 с отверстием для зарядного клапана 24, рычаг 15 подвески колес на нижнем конце имеет головку для установки оси колес, на верхнем конце — два гребня с отверстиями для крепления рычага центрирующего устройства 19 и скобы 16 подвески ноги на замок убранного положения. На внешней стороне правого гребня рычага 15 установлен кронштейн 19 (см. рис. 4.7), который при отрыве колес передней ноги от земли нажимает через скобу 2 (рис. 4.9) на штырь концевого выключателя 5, выключающего систему поворота колес. Концевой выключатель закреплен на правой проушине кронштейна цилиндра амортизатора. Скоба 2, шарнирно подвешенная на пружине 7, защищает штырь концевого выключателя от изгибающих нагрузок.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Амортизатор передней ноги

    Амортизатор передней ноги азотно-масляното типа с торможением на прямом и обратном ходе образован внутренними полостями цилиндра и штока и заполнен строго определенным количеством масла и азота.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Уборка и выпуск шасси

    При уборке шасси жидкость из гидросистемы одновременно поступает в гидроцилиндр замка выпущенного положения и в гидроцилиндр 4 уборки-выпуска передней ноги. Замок открывается, нога начинает убираться, одновременно приводя в действие механизмы управления передними и средними створками, которые открываются и пропускают переднюю ногу в отсек шасси. В конце уборки скоба 16 входит в зев убранного положения, замок закрывается; одновременно происходит закрытие всех створок отсека передней ноги.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26