Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Архив за июля, 2011

Створки шасси

Створки шасси открываются и закрываются механизмами, кинематически связанными с амортизационными стойками. Колеса переднего шасси свободно и принудительно ориентирующиеся. Для повышения маневренности самолета при рулежке, разбеге и пробеге они принудительно поворачиваются рулевым механизмом вправо и влево при рулении на угол до 45° и при разбеге и пробеге на угол до 10° от нейтрального положения.

(далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Стойка шасси основная

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Шасси предназначено для устойчивости и управляемости при передвижении самолета по земле, обеспечения разбега при взлете и пробега при посадке, для (поглощения и рассеивания энергии, демпфирования ударных нагрузок, передающихся от земли на (конструкцию самолета. Устойчивость самолета Ан-26 при передвижении по земле обеспечивается трехопорных, убирающимся в полете шасси с двумя основными и одной передней опорой, которые по оптимальной схеме скомпонованы относительно центра тяжести. Оптимальная схема выбиралась из условия удовлетворения противоречивых требований: обеспечения минимального радиуса разворота, обеспечения максимального запаса устойчивости по крену и капоту и уменьшения массы.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • Время выпуска и уборки закрылков на 38° от основной системы должно равняться 12,5—17 с. Время выпуска закрылков от аварийной гидросистемы на 15° — не более 40 с. При этом напряжение на борту самолета должно быть 28,5 В. Несинхронность отклонения одного закрылка относительно другого не должна превышать 1°.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • При осмотре роликов тросовой проводки проверяют отсутствие перекоса между осью троса и плоскостью ролика. Зазор между тросом и ребордой ролика должен быть не менее 0,1 мм. Трение троса о реборду ролика не допускается. Устанавливать необходимый зазор между ребордой ролика и тросом рекомендуется смещением ролика с помощью шайб. Проверяют также отсутствие на ребордах роликов трещин, вмятин и выкрашиваний. Беговые рабочие дорожки роликов не должны иметь сильной потертости.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • График натяжения тросов

    При обнаружении следов коррозии трос необходимо протереть ветошью до удаления следов коррозии. Если при этом коррозия не удаляется, трос подлежит замене. Снимать коррозию шкуркой запрещается. Поверхность тросов, соприкасающуюся с перемычками металлизации, необходимо зачистить до металлического блеска и после установки перемычек покрыть зачищенное место бесцветным лаком. Протирать тросы разрешается только сухим обтирочным материалом. Смазывать их необходимо смазкой ЦИАТИМ201 и только на участках прохождения их через текстолитовые направляющие и через гермовывод на шпангоуте 40. На других участках смазка тросов не допускается.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26
  • В механизмах стопорения должна быть выдержана соосность осей гнезд и осей стопорных пальцев. Допускается смещение стопорного пальца относительно оси гнезда в продольном направлении не более чем на ±2 мм.

    (далее…)

  • Комментарии выключены
  • В рубриках : Устройство и работа самолета Ан-26