Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Работа тормоза

Нажимной диск 2 выполнен из стали, к нему крепятся восемь съемных биметаллических секторов.

Читать полностью »

Блок цилиндров

Блок цилиндров 5 отлит из алюминиевого оплава и представляет собой фасонный диск с восемью резьбовыми гнездами, в которые ввернуты гильзы 16. (Внутри каждой .гильзы размещается поршень 13. Уплотнение гильз и поршней осуществлено резиновыми и фторопластовыми кольцами, расположенными в кольцевых канавках гильз. Полости цилиндров (гильза) соединены между собой каналом в блоке цилиндров. В восьми ступенчатых колодцах блока установлены регуляторы зазора 6, закрытые крышками 3, которые крепятся к блоку болтами.

Читать полностью »

Колеса тормозные

На основном шасси установлены колеса КГ157 с дисковыми гидравлическими тормозами и пневматиками полубаллонного типа. На каждом колесе установлен инерционный датчик, включенный в систему автоматического торможения. При отсутствии колес КТ157 устанавливают колеса КТ942 с шасси самолета Ан24.

Читать полностью »

Благодаря амортизации вертикальная скорость самолета гасится постепенно при эксплуатационной перегрузке лэ=1,7г2,1. Кинетическую энергию самолета в основном гасят при пробеге самолета воздушные винты и тормозные устройства.

Читать полностью »

Створки шасси

Створки шасси открываются и закрываются механизмами, кинематически связанными с амортизационными стойками. Колеса переднего шасси свободно и принудительно ориентирующиеся. Для повышения маневренности самолета при рулежке, разбеге и пробеге они принудительно поворачиваются рулевым механизмом вправо и влево при рулении на угол до 45° и при разбеге и пробеге на угол до 10° от нейтрального положения.

Читать полностью »

Стойка шасси основная

Читать полностью »

Шасси предназначено для устойчивости и управляемости при передвижении самолета по земле, обеспечения разбега при взлете и пробега при посадке, для (поглощения и рассеивания энергии, демпфирования ударных нагрузок, передающихся от земли на (конструкцию самолета. Устойчивость самолета Ан-26 при передвижении по земле обеспечивается трехопорных, убирающимся в полете шасси с двумя основными и одной передней опорой, которые по оптимальной схеме скомпонованы относительно центра тяжести. Оптимальная схема выбиралась из условия удовлетворения противоречивых требований: обеспечения минимального радиуса разворота, обеспечения максимального запаса устойчивости по крену и капоту и уменьшения массы.

Читать полностью »