Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Для подключения гидросистемы к наземной гидроустановке при неработающих самолетных насосах на левом борту правой гондолы установлены бортовые приемные клапаны. Клапан 19 (меньшего размера) служит для подключения шланга нагнетания наземной установки, клапан 18 (большего размера)—для подключения шланга всасывания. Сжатый азот от аэродромного источника питания (баллона) подается на зарядку азотных камер гидроаккумуляторов через зарядные клапаны 41 и 47, установленные вблизи аккумуляторов. При зарядке азотом давление жидкости должно быть полностью стравлено.

Читать полностью »

Гидроаккумулятор 42 подключен таким образом, что разрядка его в общую сеть происходит всегда при снижении давления в сети ниже давления в жидкостной полости аккумулятора. Разрядка аккумулятора происходит при давлении в сети, превышающем давление в аккумуляторе, за исключением периода уборки шасси. На это время электромагнитный кран 43, установленный в линии зарядки аккумулятора, перекрывает линию, исключая расходование жидкости из общей сети на заполнение гидроаккумулятора. Таким образом, гидро аккумулятор 42, разряжаясь при уборке шасси, сокращает время уборки. Давление зарядки газовой полости аккумулятора общей сети, равное 85±5 кгс/см2, выбрано из условия максимального сокращения времени уборки шасси. Подключение к его газовой полости баллона 40 увеличивает ход поршня аккумулятора при зарядке жидкостной камеры и, следовательно, ее эффективный объем. В связи с более высоким давлением зарядки и увеличенным за счет баллона объемом газовой камеры аккумулятора 42 количество жидкости, поступающей из него в общую сеть при снижении давления 155±5 до 120±5 кгс/см2, в 2,5 раза больше, чем количество жидкости, поступающей из аккумулятора 48.

Читать полностью »

Когда для работы какого-либо потребителя потребуется жидкость, она будет поступать из гидроаккумуляторов 42 и 48 до тех пор, пока давление в них не снизится до 120±5 кгс/см2. При этом давлении работу включаются насосы 12 и подают жидкость потребителю, поддерживая давление в гидроаккумуляторе или даже повышая его, если потребление жидкости меньше подачи ее насосами. Если потребление жидкости кратковременно превышает подачу ее насосами (например, при выпуске шасси), давление в гидроаккумуляторе 48 может упасть до 117 кгс/см2, а в общей сети — до 30— 60 кгс/см2. Однако по окончании этого периода давление в общей сети будет доведено до нормальной величины 155±5 кгс/см2, обеспечивающей переход насосов на холостой ход.

Читать полностью »

Для предохранения системы от чрезмерного повышения давления в случае отказа переключающего устройства в автомате разгрузки 24 имеется предохранительный клапан, открывающийся при давлении 170+10 KYCICM2. В этом случае насосы будут работать в аварийном режиме, так как они длительное время работают под нагрузкой и происходит перегрев рабочей жидкости.

Читать полностью »

Гидравлика самолета

От заборного штуцера всасывающие линии разветвляются, проходят по заднему лонжерону центроплана к клапанам разъема 13, установленным на противопожарных перегородках двигателей. С насосами они соединяются гибкими шлангами. Рабочая жидкость от насоса, пройдя через шланг высокого давления и обратный клапан 15, установленный на противопожарной перегородке, поступает в линию нагнетания. Под задним зализом центроплана линии нагнетания правого и левого насосов объединяются в общую линию, снабженную комплектом агрегатов, необходимых для поддержания и регулирования требуемого рабочего давления в общей сети. К ним относятся автомат разгрузки 24, гидроаккумулятор тормозов 48, гидроаккумулятор 42 с баллоном 40, перепускной клапан 46. К общей сети подключены все потребители гидросистемы.

Читать полностью »

Питание насосов

Питание к насосам поступает из гидробака 3 по линиям всасывания. Гидробак установлен в наиболее высокой точке гидросистемы для обеспечения статического напора жидкости и для ее подачи самотеком к насосам 12 во время заливки и работы гидросистемы. Гидробак заправляется жидкостью не полностью. Во время работы гидросистемы уровень жидкости в гидробаке меняется из-за перехода части жидкости ,в гидроаккумуляторы при зарядке системы, в рабочие цилиндры при выдвижении штоков и в тормозные цилиндры при торможении. Кроме того, в небольших пределах уровень жидкости .в баке изменяется вследствие температурных изменений ее объема.

Читать полностью »

Соединение агрегатов

Агрегаты соединены между собой трубопроводами. Трубопроводы из отсека передней ноги и кабины экипажа к центроплану проложены между 5—20 шпангоутами под полом двумя симметрично расположенными трассами (на расстоянии около 800 мм от плоскости симметрии самолета). Между шпангоутами 20 и 21 они поднимаются по правому и левому бортам фюзеляжа и через гермовыводы подходят к агрегатам, установленным под задним зализом центроплана. Монтаж трубопроводов от центроплана до отсеков главных йог шасси выполнен по заднему лонжерону центроплана. Трубопроводы магистралей управления пороговыми и боковыми замками рампы, подъема и отката рампы, а также ручного насоса проложены по бортам под полом грузовой кабины между шпангоутами 20 и 34.

Читать полностью »