Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Напорные магистрали гидросистемы, работающие при рабочем давлении, выполнены из нержавеющей стали. Все сливные и напорные магистрали, работающие при пониженном давлении в сетях торможения и аварийного флюгирования, а также напорные магистрали малого сечения (6×1 мм), выполнены из алюминиевого сплава.

Читать полностью »

Емкость бака

Полная емкость бака — 37 л. В бак заливается 27—28 л рабочей жидкости при отсутствии напора в системе. Для заполнения всей гидросистемы необходимо около 65 л жидкости. Приемные клапаны аэродромного питания гидросистемы расположены на общей панели на левом борту гондолы правого двигателя.

Читать полностью »

Гидравлическая система

Установленные в системе гидроаккумуляторы предотвращают частое переключение насосов на рабочий режим, и обеспечивают натюр в системе, необходимый для затормаживания колес при стоянке самолета. Газовые камеры гидроаккумуляторов заряжаются техническим азотом первого или второго сорта: гидроаккумулятор тормозов до давления 60±3 кгс/см2, гидроаккумулятор общей сети— до 85 ±5 кгс/см2.

Читать полностью »

Гидравлическая система самолета предназначена для уборки и выпуска шасси, поворота колес переднего шасси, торможения колес основного шасси, выпуска и уборки закрылков, привода стеклоочистителей, аварийного включения золотников флюгирования воздушных винтов и останова двигателей, открытия и закрытия аварийного люка, отката-наката и подъема-опускания рампы грузового люка. В качестве рабочей жидкости в системе используется минеральное масло АМГ10. Гидравлическая система состоит из основной и аварийной систем и системы ручного насоса. Основная система применяется в нормальных условиях эксплуатации самолета и обеспечивает обслуживание всех механизмов и устройств, работающих от гидросистемы. Максимальное давление в основной системе 155±5 кгс/см2. Источниками давления в основной системе служат два шестеренчатых насоса, установленные на двигателях. Каждый насос обеспечивает постоянную подачу рабочей жидкости в количестве 16—19 л/мин.

Читать полностью »

Натяжение тросов следящей системы следует производить: затяжкой гайки верхнего троса, соединяющего промежуточный ШКИЕ с сектором качалки, тарированным ключом Мкр=4±5 кгс/см; затяжкой регулировочного винта рамки нижнего троса, соединяющего промежуточный шкив со шкивом крана РГ8А, тарированным ключом МКр = 7±0,5 кгс/см. Тросовая проводка должна иметь предварительное натяжение 15+5 кгс. Перед затяжкой резьбу и трущиеся поверхности смазывают смазкой ЦИАТИМ201.

Читать полностью »

Регулировку следует производить в случаях: замены рулевого цилиндра и крана РГ8А; замены деталей следящей системы; несоответствия положения ноги положению управляющих элементов; в сроки, установленные регламентом технического обслуживания самолета.

Читать полностью »

6.           Отрегулировать положение ролика 9 на рычаге 8 амортизационной стойки: зафиксировать стойку в положении конца открытия створок пр.и выпуске шасси (ролик 10 выходит на прямой участок кулисы 4) замерить зазор между роликом 9 ,и кулисой 7; отрегулировать зазор в пределах 0,5—2 мм перестановкой ролика по шлицам рычага 8.

Читать полностью »