Техника. Тепловоз и самолет.

Устройство и эксплуатация

Отсек передней, ноги шасси закрывается двумя передними, двумя средними и двумя задними створками. Передние и средние створки закрывают отсек .при выпущенном и убранном положениях шасси, задние только при убранном положении. В закрытом положении створки являются частью поверхности фюзеляжа. Передние створки открываются наружу, средние и задние — внутрь отсека шасси.

Читать полностью »

Механизм замка

Защелка установлена на валике 10, который удерживается от выпадания двумя винтами 23. В отверстия корпуса под валик запрессованы бронзовые втулки. Защелка удерживается в закрытом положении пружиной 7. В расточке корпуса замка, закрытого крышкой 11, смонтирован гидравлический цилиндр одностороннего действия, открывающий замок при выпуске шасси. На шток цилиндра надета пружина, обеспечивающая обратный ход штока. Оба конца штока выступают из цилиндра наружу: верхний — через отверстие в корпусе, нижний — через отверстие в крышке. Нижний конец при выдвижении штока упирается в регулировочный винт 9 защелки. На верхний конец штока нажимает толкатель механизма ручного открытия замка. В верхнюю часть цилиндра ввернуты входной и выходной штуцера, оси которых смещены на 12 мм по оси цилиндра.

Читать полностью »

Замок убранного положения

При выпуске шасси скоба амортизационной стойки передней ноги попадает в направляющие щеки 1 и нажимает на хвостовик крюка, который поворачивается и захватывает скобу. Защелка фиксирует крюк в закрытом положении. Рычаг 10 нажимает на штырь концевого выключателя, и в кабине экипажа загорается зеленая лампа, сигнализирующая о том, что передняя нога шасси полностью выпущена и замок закрыт.

Читать полностью »

Гидравлический цилиндр одностороннего действия служит для открытия замка при уборке шасси. Цилиндр состоит из корпуса 6, ввернутого в головку, и штока 16 с поршнем. Головка цилиндра выполнена вместе с кронштейном 4. В отверстие головки запрессована брошовая направляющая с сальником. На шток надета пружина 17, отжимающая его в сторону штуцера 7, через который жидкость из гидросистемы поступает в цилиндр. В конец штока запрессован наконечник, который при выдвижении штока упирается в регулировочный болт 15 защелки. На корпусе замка установлен концевой выключатель, сигнализирующий о закрытии замка выпущенного положения. Управление концевым выключателем осуществляется рычагом 10, отлитым как одно целое с валиком 14.

Читать полностью »

Система обратной связи

Система обратной связи состоит из качалки 2, валика 6 с двумя шкивами 8 и 9 и тросовой проводки. Качалка 2 установлена на оси 17 на двух шарикоподшипниках. Ось закреплена штифтом 16 в кронштейне 3, установленном на стенке шпангоута 4. Ролик качалки входит в паз гайки-буксы рулевого цилиндра. Валик 6 установлен на двух шарикоподшипниках в расточках кронштейна 19, который закреплен, болтами на стенке шпангоута 4. На этом же кронштейне установлен кран 4.

Читать полностью »

Механизм управления поворотом колес переднего шасси предназначен для улучшения маневренности самолета на земле. Управление колесами построено по принципу необратимой бустерной системы, в которой на штурвал и педали никакой нагрузки от колес не передается. Пилот преодолевает только силы трения, возникающие в проводке.

Читать полностью »

Колеса переднего шасси

На передней ноге установлены два нетормозных колеса К2105 с пневматиками полубаллонного типа размером 700X250. Колеса вращаются в подшипниках рычага амортизационной стойки вместе с осью. Барабан 2 колеса (рис. 4.11) представляет собой фасонную отливку из магниевого сплава. Бурт барабана выполнен съемным в виде двух полуреборд, выштампованных из алюминиевого сплава и соединенных между собой двумя планками на болтах. Съемный борт удерживается от осевого перемещения буртиками на ободе барабана, а от поворота шпонками 9, которые крепятся к барабану винтами. С внешней стороны в барабане имеется отверстие для вентиля камеры пневматика.

Читать полностью »